В България настъпват множество верижни пътни инциденти, които се харатеризират, освен с материали щети, често и с жертви. Това заявяват от Европейския център за транспортни политики в своя официална позиция по повод днешната верижна катастрофа на АМ "Марица" с участието на 22 тира, при която загинаха двама души.

В подкрепа на твърдението си те напомнят, че на 5 февруари 2019 г. на АМ "Струма" е станала друга верижна катастрофа с участието на 30 превозни средства, при която е загинал един човек, а 14 са били ранени.

От Европейския център за транспортни политики подчертават, че и при двата инцидента основна предпоставка е била мъглата.

Това според тях повдигало въпроса защо в България все още не е възможно въвеждането на системи за предупреждение.

Те напомнят, че през миналата година са били приети нормативни промени и са били въведени два нови знака - А41 ("Образувано задръстване" - алармира за близко задръстване, което водачите не могат да забележат своевременно) и А42 ("Намалена видимост" - наличие на мъгла, задимяване, запрашаване, дъжд, снеговалеж и т.н.).

Въпреки това обаче знаците не са били използвани на АМ "Марица", което би могло да е предотврати тежкия инцидент.

Практиката в Европа, включително в съседни на България страни, показва, че наличието на подобни системи за ранно известяване - електронни табла и пътни знаци, е работещ способ за намаляване на пътно-транспортните произшествия, посочва се в позицията.

От месеци у нас тече дискусия по темата с участието на МВР, МРРБ и АПИ, като МВР подкрепя въвеждането на подобна експериментална инсталация, докато МРРБ и АПИ смятат този подход за неприемлив.

В тази връзка Европейският център за транспортни политики предлага за своя сметка да изгради експериментална инсталация между 45+000 до 50+000 в двете посоки на АМ "Тракия" край Ихтиман.

По този начин според тях ще се докаже дали тези системи са ефективни и могат ли да намерят приложение в България като средство за повече пътна безопасност.