В Китай са регистрирани 487 производители на електромобили като по-голяма част от тях са новосъздадeни компании.

През юни Националната комисия за развитие и реформи и China Construction Bank създадоха 47-милиарден фонд за развитие на електромобилите и като цяло - високотехнологичната индустрия, съобщава The Wall Street Journal.

Електромобилите са част и от плана за насърчаване на конкурентоспособността на президента Си Дзинпин, който трябва да бъде реализиран до 2025 г.

Един от новите китайски производители на електромобили - Singulato Motors, е от град Тунлин, който се намира на 370 километра западно от Шанхай. Местните власти не знаят почти нищо за електромобилите, когато преди две години предоставят 535 млн. долара в земи и капитал на компанията, за да построи своя завод.

Стартъпът е създаден от група инженери, водени от бивш директор в областта на интернет сигурността, който никога преди това не е карал кола.

Подобен тип партньорство се вижда навсякъде в Китай, насърчавано от желанието на Пекин да превърне Китай в световна сила в електромобилната индустрия.

В останалите части на страната също поемат подобни финансови ангажименти и така директните държавни субсидии за продажбите на електромобили достигат 15 млрд. долара през последните пет години, изпълнявайки желанието на Пекин страната да се превърне в двигател на развитието на тази индустрия.

Главният изпълнителен директор на Singulato Шен Хайин изчислява, че само 10% от днешните електромобилни стартъпи ще оцелеят през следващите пет години. Някои автомобилни анализатори пък свиват тази прогноза до 1%.

„В тази индустрия се инвестира голямо количество капитал“, смята Пол Гонг, анализатор в UBS и добавя: „Много от този капитал ще бъде пропилян“.

Привлечени от перспективата за подпомагане, много компании стигат до извода, че „получавайки капитал и държавна подкрепа може да се създаде добър бизнес модел, дори ако никой от компанията не е карал електромобил“, смята Скот Кенеди от Центъра за статистически и международни проучвания. „Моментът на истината ще дойде, когато на държавните власти в Китай им се наложи да решат да оставят губещите компании да се провалят или да ги задържат на повърхността“, посочва експертът.

Китайското министерство на промишлеността и информационните технологии, което се занимава и с автомобилния сектор, отказа да коментира, информира още The Wall Street Journal.

Дори електромобилните стартъпи да успеят в масовото производство на подобен тип коли, ще трябва да се конкурират с традиционните чуждестранни автомобилни производители, които пускат собствени серии.

Всички автомобилни концерни, действащи в Китай, трябва да започнат да произвеждат електромобили до 2019 г.

Световноизвестният производител на луксозни електромобили Tesla Inc. наскоро подписа сделка за изграждането на завод в Шанхай, първият му извън пределите на САЩ. Производственият капацитет на предприятието е планиран да бъде 500 хил. автомобила годишно.

Стремежът на Китай към технологично господство се дължи отчасти на ескалиращата търговска война, която държавата води със САЩ. Американският търговски представител Робърт Лайтизър заяви, че огромните инвестиции от държавен капитал и опитите за насилствен технологичен трансфер заплашват евентуалното развитие на чуждестранните компании в Китай.

През 2017 г. в страната са били продадени 777 хил. електромобила, или почти половината от световните продажби за същата година. Но при наличието на толкова много местни електромобилни компании, свръхпредлагането изглежда неизбежно.

„Китай иска да бъде високотехнологична сила и цената за това вероятно ще бъде свръхкапацитетът“, смята Дан Уанг, технологичен анализатор към Gavekal Dragonomics в Хонконг.

Според него стратегията „Произведено в Китай 2025“ би причинила нова вълна от проблеми, свързани със свръхпроизводството, от които Китай страдаше преди в областта на тежката индустрия като добива на стомана и корабостроенето.

„Може би това ще е цената, която Пекин смята да плати“, добави Уанг.

Подпомогната от частни инвестиции на стойност 1,2 млрд. долара, компанията Singulato явно има дълбоки джобове, което увеличава шанса ? да бъде една от малкото компании от този сектор, които ще оцелеят в бъдеще, смята още той.

Тунлин, което в превод означава „меден хълм“, е град, разположен на 370 километра западно от Шанхай. Като стотици други градове в Китай той се стреми да подобри икономиката си и да излезе от сферата на традиционната тежка индустрия.

„Производството на автомобили рефлектира върху стабилността на града“, твърди Лю Ий, инвестиционен директор в Тунлин. „Не мисля, че трябва да се тревожим от свръхпроизводство“, твърди Лю.

Има повече от 100 традиционни автомобилни производители в Китай, повечето от които са нерентабилни компании, които преживяват единствено заради подкрепата на местните власти.

Първият автомобил на Singulato – джипът iS6, с цена от 43 хил. долара, ще се появи на пазара до края на годината. От компанията очакват нейните продажби да достигнат 60 хил. броя до 2020 г. /investor.bg