Когато цените на горивата се качват, почти никой не е щастлив. И България не е изключение. Компаниите трупат непредвидени разходи и стоките им стават по-скъпи, потребителите пък или ограничават пътуванията си, или се лишават от алтернативни покупки. Дори държавата, която на пръв поглед събира повече данъци от скъпите горива, има основания за притеснения. Защото се качва инфлацията, а това може да повлияе негативно на бавно възстановяващата се от кризата икономика.
Най-пряко засегнати от рекордните цени са транспортните фирми. По веригата това ще се пренесе до всички производители, като най-осезаемо ще е при евтините и обемни стоки. Ще пострадат и всички заводи, които работят в свързани с нефтопродуктите сектори като моторни масла, пластмасови изделия и др. Засега загуби е трудно да се изчисляват, защото не е ясно колко ще продължи ситуацията с рекордните горива. Но безспорно ефект ще има.

Един несъвършен пазар

Търговците на горива на едро и дребно на българския пазар не закъсняха и много бързо коригираха цените си на база международните котировки. Резултатът е, че толкова скъп дизел и бензин досега не е имало (виж графиката). За покачването тук обяснение може да се търси в по-високия долар спрямо лева. Но в потребителите има съмнения и за използване на моментната ситуация.

Според Ваньо Алексиев, собственик на транспортната компания "Биомет", цените на горивата в България са нереално високи. "През 2008 г. при тогавашния голям скок цената на барел беше достигнала 160 долара, сега е 120 долара. Тогава обаче цената по бензиностанциите беше по-ниска, отколкото е сега (или 2.60 лв. за литър тогава срещу 2.71 лв. за литър сега - бел. ред.)", коментира той.

Представители на петролния бранш обясниха, че разходно ориентираният метод не е единственият при образуването на цените по бензиностанциите. "Търговците на горива се опитват да компенсират слабите си продажби с увеличаване на цените, като международните петролни вълнения се явяват удобна възможност за това", твърди дистрибутор на горива.

За тази година търсенето е по-ниско, отколкото през същия период на миналата година, отчитат от бранша. Те все още не разполагат с точно число с колко е спаднало потреблението на горива, но прогнозираха, че процентното намаление е двуцифрено. За това допринася сложната зимна обстановка от изминалите седмици, която в известна степен блокира транспорта.

Допълнително консумацията всяка година спада заради влошената икономическа активност. Търговският директор на "Петрол" Иван Костадинов обобщава, че по негови изчисления в последните три години продажбите на целия пазар намаляват с по 9%.

Друго несъвършенство на местния пазар е, че огромна роля в ценообразуването играе основният представител на пазара на едро и дребно "Лукойл България". Неофициално мениджъри на петролни вериги коментират, че съобразяват цените си с дружеството и така се стига до почти еднакви нива по бензиностанциите. Това твърдение обаче е недоказано. Комисията за защита на конкуренцията все още проверява пазара, след като преди години не откри картел.

Кой губи много

Очакванията за скорошен спад на цените на горивата сред клиентите на петролните фирми и на всички останали по веригата са песимистични. Високите цени на горивата ще доведат до по-скъпа транспортна услуга, оттам на цената на стоките и в крайна сметка до ръст на инфлацията, обясни Ваньо Алексиев. Като резултат от ръста на цените ще загубят всички освен търговците на петрол.

Горивото формира около 45-50% от разходите на транспортните фирми, като логичните очаквания за ръст на цената на услугата вече са започнали. При превоза на пътници автобусните билети вече бяха увеличени един път от 1 февруари с около 3-4%. Сега, ако цените на горивата се задържат на тези нива, е възможен повторен скок. Колкото до товарите, някои от транспортните компании залагат в тях клауза за индексиране на цената на услугата, ако настъпи промяна в цената на горивото.

Несигурността около цените прави предвижданията на фирмите до края на годината изключително трудни. Например в строителството, където поръчките са основно при строежа на пътищата, вдигането на суровия петрол моментално се отразява върху битума (който се ползва за асфалт). "Не е лесно да се направи прогноза как поскъпването на петрола ще се отрази на цените на асфалта.

В момента не асфалтираме, но ако го правихме, със сигурност щяхме да търпим загуби. Факт е, че цените са много високи. Има и други фактори. Производителят "Лукойл" например в момента не работи, но през лятото цените може да паднат. Друг проблем е, че сега пътностроителните фирми подават оферти, а за тях е много трудно да преценят цените на асфалта на този етап и да изготвят реални оферти", коментираха от "Трейс".

Пряк ефект се очаква и в цял друг сектор като земеделието. Стефан Колев, който е управител на фуражния завод "Топ микс" с. Калояново, обяснява: "За фуражите, които се произвеждат в завода, се работи с пара. За парата използваме нафта. Ако тя поскъпва, логично ще има поскъпване и при нас. Друг проблем е транспортирането на фуражите. Общо можем да очакваме едно поскъпване с 5-10 лв. на тон."

Това са само няколко примера за засегнати. Има примери (виж цитатите) и от други сектори, които вече усещат пряко високите цени. И освен за спад на международните котировки в България регулаторите трябва да създават и по-конкурентен местен пазар.

Константин Николов /capital.bg